Rumore carter vespa lx125ie

[Mikybra]

Ciao a tutti, purtroppo andare a capire da dove provenga un rumore è sempre un pasticcio. 

https://youtube.com/watch?v=9jhqjWWzfCE&feature=shared

Già faceva questo rumore prima del cambio cinghia e rulli di qualche giorno fa, ma ora forse il rumore si sente maggiormente.

Spesso lo fa un pochino dopo aver acceso la vespa, la vespa funziona bene, non fa rumore mentre gira. Quando rallenti d ti fermi inizia a farlo. Acceleri e scompare. 

 

Aiuto. 😁 E grazie a chi risponderà! 

 

[Edicola9]

Sembra uno sbattimento di cinghia come se fosse un po' più lunga del previsto. La molla di contrasto ha il corretto precarico/lunghezza? Se la cinghia è corretta potrebbe essere la molla a non riportare il correttore nella giusta posizione e quindi lasciare la cinghia più lasca. Prova a togliere il carter e fare girare il variatore a mano per fare salire la cinghia nei piattelli del correttore. Controlla se resta tesa. 

[Mikybra]

12 minuti fa, Edicola9 dice:

Sembra uno sbattimento di cinghia come se fosse un po' più lunga del previsto. La molla di contrasto ha il corretto precarico/lunghezza? Se la cinghia è corretta potrebbe essere la molla a non riportare il correttore nella giusta posizione e quindi lasciare la cinghia più lasca. Prova a togliere il carter e fare girare il variatore a mano per fare salire la cinghia nei piattelli del correttore. Controlla se resta tesa. 

Grazie mille! Proverò! 

[Mikybra]

23 minuti fa, Mikybra dice:

Grazie mille! Proverò! 

Secondo te la cinghia è lunga? 

[Mikybra]

2 ore fa, Edicola9 dice:

Sembra uno sbattimento di cinghia come se fosse un po' più lunga del previsto. La molla di contrasto ha il corretto precarico/lunghezza? Se la cinghia è corretta potrebbe essere la molla a non riportare il correttore nella giusta posizione e quindi lasciare la cinghia più lasca. Prova a togliere il carter e fare girare il variatore a mano per fare salire la cinghia nei piattelli del correttore. Controlla se resta tesa. 

Ho messo una foto della cinghia, però non ti ho citato. 😁 

[Edicola9]

Dalla foto non si capisce bene quanto la cinghia sia salita nella gola della puleggia posteriore, ma a occhio cosi com'è è oltremodo lunga. Se la vespa è stata accesa, poi spenta e tolto il carter senza toccare null'altro, allora questa dovrebbe essere lo stato in cui lavorava la cinghia prima di arrestare il motore ed è sicuramente una cinghia non adatta o la molla del correttore di coppia che non chiude più bene.

Nella parte posteriore la cinghia deve avvolgersi alla puleggia in modo da lasciare liberi solamente 4/5mm dal diametro massimo e al contempo essere tesa. Per capirci, nel bordo superiore del carter motore, tra il variatore e la frizione hai 3 filettature per fissare il coperchio, se prendi come riferimento la filettatura centrale (quella sulla verticale dello spigolo posteriore della coppa olio), la cinghia ora sta sfiorando il bordo, nella normalità invece la cinghia dovrebbe passare a circa 1,5 cm. 

[Mikybra]

11 minuti fa, Edicola9 dice:

Dalla foto non si capisce bene quanto la cinghia sia salita nella gola della puleggia posteriore, ma a occhio cosi com'è è oltremodo lunga. Se la vespa è stata accesa, poi spenta e tolto il carter senza toccare null'altro, allora questa dovrebbe essere lo stato in cui lavorava la cinghia prima di arrestare il motore ed è sicuramente una cinghia non adatta o la molla del correttore di coppia che non chiude più bene.

Nella parte posteriore la cinghia deve avvolgersi alla puleggia in modo da lasciare liberi solamente 4/5mm dal diametro massimo e al contempo essere tesa. Per capirci, nel bordo superiore del carter motore, tra il variatore e la frizione hai 3 filettature per fissare il coperchio, se prendi come riferimento la filettatura centrale (quella sulla verticale dello spigolo posteriore della coppa olio), la cinghia ora sta sfiorando il bordo, nella normalità invece la cinghia dovrebbe passare a circa 1,5 cm. 

Grazie mille per la spiegazione! 

[Mikybra]

1 ora fa, Edicola9 dice:

Dalla foto non si capisce bene quanto la cinghia sia salita nella gola della puleggia posteriore, ma a occhio cosi com'è è oltremodo lunga. Se la vespa è stata accesa, poi spenta e tolto il carter senza toccare null'altro, allora questa dovrebbe essere lo stato in cui lavorava la cinghia prima di arrestare il motore ed è sicuramente una cinghia non adatta o la molla del correttore di coppia che non chiude più bene.

Nella parte posteriore la cinghia deve avvolgersi alla puleggia in modo da lasciare liberi solamente 4/5mm dal diametro massimo e al contempo essere tesa. Per capirci, nel bordo superiore del carter motore, tra il variatore e la frizione hai 3 filettature per fissare il coperchio, se prendi come riferimento la filettatura centrale (quella sulla verticale dello spigolo posteriore della coppa olio), la cinghia ora sta sfiorando il bordo, nella normalità invece la cinghia dovrebbe passare a circa 1,5 cm. 

Ok, ora l'ho fotografata dopo aver fatto un piccolo giro di prova. Direi che si presenta nella posizione corretta come da te descritta. Provo lo stesso ad ispezionare la frizione per vedere se c'è qualche altro problema. Grazie mille! 

[Docmi]

Per esperienza, se la cinghia tocca il carter, dovresti vedere i segni, sia sulla stessa che sul carter. 

Una prova che potresti fare è recuperare il cuscinetto frizione posto nel copricarter, montare cuscinetto + dado frizione, accendere senza copricarter e vedere cosa stà succedendo. 

Meglio comprarne uno nuovo, sostituire il vecchio ed utilizzare il vecchio per i test. 

Modificato 5 aprile 2024 - 09:52 da Docmi

[Mikybra]

Ok, grazie! 

[Mikybra]

1 ora fa, Docmi dice:

Per esperienza, se la cinghia tocca il carter, dovresti vedere i segni, sia sulla stessa che sul carter. 

Una prova che potresti fare è recuperare il cuscinetto frizione posto nel copricarter, montare cuscinetto + dado frizione, accendere senza copricarter e vedere cosa stà succedendo. 

Meglio comprarne uno nuovo, sostituire il vecchio ed utilizzare il vecchio per i test. 

Ok grazie! 

[Edicola9]

Se la vespa ha tanti anni/km,  per quello che costa (poco) sostituirei anche la molla di contrasto del correttore di coppia. Dando per scontato che nessuno l'abbia mai fatto prima.

[Mikybra]

Il 5/4/2024 at 13:34, Edicola9 dice:

Se la vespa ha tanti anni/km,  per quello che costa (poco) sostituirei anche la molla di contrasto del correttore di coppia. Dando per scontato che nessuno l'abbia mai fatto prima.

Ok, grazie! Ci proverò!