sostituzione cinghia e rulli

[ilcapitanonick]

Buongiorno!
io e un altro vespista a breve effettueremo la sostituzione cinghia e massette variatore ad entrambe le ns. vespa, una 2011 e una 2014.

1) quali plastiche è indispensabile rimuovere? il filtro va rimosso?

2) come smontare il variatore? Noi stiamo pensando di usare una pistola avvita/svita ad aria compressa. Mi domando però come effettuare successivamente il serraggio alla coppia corretta (e quale è la coppia corretta?)
3) i rulli... hanno un senso? La cinghia ha il senso indicato dalle frecce, immagino. Frecce visibili da sopra e in avanti immagino, corretto?
4) c'è qualcosa da pulire o da ingrassare?
5) che numero bussola serve per il variatore e che bussola per la frizione?

grazie per le risposte, ogni consiglio è ben accetto
 

 

 

Modificato 13 marzo 2019 - 09:51 da ilcapitanonick

[xericos]

Se usi la funzione cerca trovi un sacco di info, altrimenti devi attendere Walker che ti dirà tutto

[Tristano]

Nei downloads c'è un documento "Manutenzione trasmissione GTV-GTS" che spiega per filo e per segno come si fa.

Se segui i passaggi spiegati in questo documento non puoi sbagliare.

In breve:

1) Si devono togliere le fiancatine, il filtro aria non serve rimuoverlo basta solo svitarlo dai suoi supporti

2) Campana frizione e variatore si smontano facilmente con l'avvitatore ad aria compressa. Puoi usarlo anche per rimontare il tutto ma devi stare attento a non stringere troppo. A fare le cose fatte bene, sarebbe meglio rimontare con una chiave dinamometrica per controllare i serraggi, ma questo vuol dire procurarsi l'attrezzo blocca frizione e l'attrezzo blocca campana. Alla fine con un pò di attenzione si fa con l'avvitaotre e amen.

3) Si i rulli hanno un senso, così come la cinghia. Se li monti al contrario il tutto funziona ugualmente ma fanno un rumore di ferraglia (provato in prima persona). 

4) Pulire si, già che apri il carter val la pena di dare una bella pulita al tutto ed eliminare tutta la polvere di gomma provocata dall'usura della cinghia. Si deve pulire anche il filtro in spugna sulla presa d'aria. E poi una bella pulita con il WD40 alle parti meccaniche a contatto con la cinghia, cioè le campane del variatore e l'interno della campana frizione. Lubrificare no, gli spinotti sono autolubrificanti e se si mette l'olio nel posto sbagliato poi la trasmissione slitta.

5) Bussole da 17 e 19

 

 

 

[ilcapitanonick]

Sei stato chiarissimo! Grazie. Un modo per capire se il serraggio frizione e variatore è corretto è segnare i dadi prima di svitare.

[valdemar]

22 ore fa, Tristano dice:

Nei downloads c'è un documento "Manutenzione trasmissione GTV-GTS" che spiega per filo e per segno come si fa.

Se segui i passaggi spiegati in questo documento non puoi sbagliare.

In breve:

1) Si devono togliere le fiancatine, il filtro aria non serve rimuoverlo basta solo svitarlo dai suoi supporti

2) Campana frizione e variatore si smontano facilmente con l'avvitatore ad aria compressa. Puoi usarlo anche per rimontare il tutto ma devi stare attento a non stringere troppo. A fare le cose fatte bene, sarebbe meglio rimontare con una chiave dinamometrica per controllare i serraggi, ma questo vuol dire procurarsi l'attrezzo blocca frizione e l'attrezzo blocca campana. Alla fine con un pò di attenzione si fa con l'avvitaotre e amen.

3) Si i rulli hanno un senso, così come la cinghia. Se li monti al contrario il tutto funziona ugualmente ma fanno un rumore di ferraglia (provato in prima persona). 

4) Pulire si, già che apri il carter val la pena di dare una bella pulita al tutto ed eliminare tutta la polvere di gomma provocata dall'usura della cinghia. Si deve pulire anche il filtro in spugna sulla presa d'aria. E poi una bella pulita con il WD40 alle parti meccaniche a contatto con la cinghia, cioè le campane del variatore e l'interno della campana frizione. Lubrificare no, gli spinotti sono autolubrificanti e se si mette l'olio nel posto sbagliato poi la trasmissione slitta.

5) Bussole da 17 e 19

 

 

 

Direi non serve aggiungere altro. Su youtube trovi comunque diversi video nel caso ti serva un supporto visivo.

Ps. Anche io uso la pistola

[walker52]

file:///C:/Users/Laura/Downloads/Manutenzione%20trasmissione%20motore%20quasar%20GTS-GTV.pdf

[Tristano]

1 ora fa, walker52 dice:

file:///C:/Users/Laura/Downloads/Manutenzione%20trasmissione%20motore%20quasar%20GTS-GTV.pdf

Si ma alla cartella Laura del tuo PC non ci arriviamo 😀

[xericos]

Devi condividere il pc o mettere in rete il file

[walker52]

2 ore fa, Tristano dice:

Si ma alla cartella Laura del tuo PC non ci arriviamo 😀

😂😂😂😂

[valdemar]

😂😂😂

[walker52]

Si vede ora ?? Password VESPONAUTA maiuscolo

Video smontaggio trasmissione.pdf · versione 1

[xericos]

Bene, ma non mi si apre sul cell. Provo poi a casa dal pc

[manopola]

44 minuti fa, walker52 dice:

Si vede ora ?? Password VESPONAUTA maiuscolo

Video smontaggio trasmissione.pdf · versione 1

Si apre solo rimoninando il file con l'estensione .pdf

[walker52]

https://drive.wps.com/d/ADCJSF7bs_EdhIDA7dn4Dg
[File]1911921641.pdf   Password VESPONAUTA  maiuscolo.

[manopola]

Versione senza pass 

1911921641.pdf

[ilcapitanonick]

grazie al forum ho scoperto che la cinghia dayco non va bene. ho annullato l'ordine!
adesso procedero' con la cinghia originale

meno male che c'è modernvespa.it!

[bpaperino]

Il peso dei rulli originali sulla 300GTS del 2014 vi risulta essere 13.8 grammi?C'è chi dice 13.6 e chi 14...

[walker52]

SOLO ORIGINALE 

[walker52]

[bpaperino]

Grazie mille

[Tristano]

17 ore fa, walker52 dice:

SOLO ORIGINALE 

Quoto in pieno, per la cinghia molto meglio usare l'originale.